Große Propeller schließen im Allgemeinen Naben, Blätter, Blattwurzeln, Rand, Blatt und Vorderkanten ein. Die Fertigung von super-großen Propellern bezieht viele Schwierigkeiten wie Castingtechnologie (Hohlraumbildung verhindern) und Bearbeitungstechniken, besonders komplexe Formen mit ein. Hoch-Präzisionspropeller erfordern Spitzenmultiachsenverknüpfungswerkzeugmaschinen!

Vor einiger Zeit berichtete CCTV, dass der chinesische Flugzeugträger Liaoning die Propellerdaten ersetzte, die anzeigt, dass China vollständig Durchbrüche in der Fertigungstechnik eines umfangreichen Schiffspropellerpräzisionsschweißens, -herstellung und -installation erzielt hat.

Die Propellertechnologie von großen Schiffen ist eine Sperre zur Entwicklung von großen Schiffen in China während durchaus einer langen Zeit gewesen. Beziehen Sie sich die auf Flugzeugträger-Propellerdaten US Bush: Flugzeugträger-Propellerdurchmesser Nimitz CVN 77 Bush 6,4 Meter, ein Flugzeugträger hat 4 Propeller, jeder Propeller hat 5 Blätter, jedes Blattgewicht ist 30 Tonnen, es wird geschätzt, dass das Gesamtgewicht des Propellers 600 Tonnen erreicht. Dann hat der Rotor Chinas des Liaoning-Flugzeugträgers einen Durchmesser von mindestens 4,5 Metern und ein Gesamtgewicht von 400 Tonnen.

So ist die Fertigungstechnik des Propellerpropellers der großen Flugzeuge wie schwierig?

Zuerst Bruch durch die materielle Sperre, wegen der langfristigen Operation des Meeres in einer in hohem Grade ätzenden Umwelt. Dann ist die Materialauswahl der erste Punkt, zum durch zu brechen. Reinen Stahl nicht benutzen, weil es langfristiger Korrosion, nicht entsprechend internationaler Praxis widerstehen kann, die meisten großen Schiffe und Flugzeugträger eine spezielle Kupferlegierung benutzen, d.h. Kupfer die Hauptsache ist, zum des Mangans zu addieren, kann Nickel und andere Metalle, zum der Legierung zu verbessern die Starrheit ist nicht abhängig von Druck für eine lange Zeit, und das Kupfer wird leicht verformt. Geringfügige Deformation ist nichts. Wenn sie eine bestimmte Strecke erreicht, hat sie eine größere Auswirkung auf die Genauigkeit der Augenhöhlennavigation. Darüber hinaus erhöht sie Geräusche.

Zweitens installiert Multiachsenantriebstechnik, der allgemeine Flugzeugträger 4 Propeller, um die Drehenleistungsfähigkeit der großen Kriegsschiffe des Flugzeugträgers zu verbessern. Wie das Sprichwort sagt ist das gute Schiff eine gute Wende, aber für einen umfangreichen Flugzeugträger von 100.000 Tonnen, drehen eine Ecke. Nicht so einfach, besonders wo das Wasser nicht sehr geräumig ist, also die Oberfläche des Propellers muss genau berechnet werden und maschinell bearbeitet werden.

Ein anderer wichtiger Aspekt ist die Herstellung und die Verfahrenstechnik von Propellerpropellern. In der Vergangenheit wurden die kleineren Blätter unseres Landes eigenhändig errichtet. Jetzt wegen des Durchbruches der Technologie von China Zhenjiang Zhongchuan Wärtsilä Propeller Co., Ltd., ist die Fünfverbindungs-Werkzeugmaschine mit 7 Achsen entwickelt worden. Der maximale Durchmesser der Verarbeitung hat 12,5 Meter und 160 Tonnen überstiegen. Die Propellerfertigungstechnik, die Mehrheit der Propeller des Nimitz-klasseFlugzeugträgers, ist mehr als genug, zum des höchstentwickelten Ford-klasse atomgetriebenen Flugzeugträgers in den Vereinigten Staaten herzustellen. In der Vergangenheit arbeiteten zwei Arbeitskräfte 24 Stunden pro Tag und 17 oder 8 Tage, um einen kleinen und Propeller zu errichten. Jetzt auf einer Präzision CNC-Maschine, dauert die Programmierung nur 3 Tage, um abzuschließen.

Deshalb ist es keine Übertreibung, zu sagen, dass die umfangreichen Wasserschrauben schwarze Technologie in der Bearbeitungsindustrie sind. Die Länder, die diese Technologie beherrschen können, sind ganz vereinzelt in der Welt.

Ewiges Glücks-Legierungs-Casting u. Forging Co, Ltd.

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Jaffe